Hvorfor kan skærme i forbrugerkvalitet ikke bruges som bilskærme?

Selvom begge er 12-tommer skærme, koster en smartphone eller tablet kun et par hundrede dollars, hvorimod en enkelt bilskærm er væsentligt dyrere. Den primære årsag er, at deres brugsscenarier og driftsmiljøer er meget forskellige, hvilket resulterer i helt forskellige ydeevnekrav.

Fra et rent professionelt perspektiv med fokus på selve skærmen, lad os analysere, hvorfor forbrugerskærme ikke kan bruges som direkte erstatninger i bilapplikationer.

1. Temperatur

Dette er den mest fundamentale forskel mellem bilskærme og forbrugerskærme.

Lav temperatur: Ved -40°C øges viskositeten af ​​de flydende krystaller drastisk, hvilket får responstiden til at nedbrydes til flere hundrede millisekunder. Uden en panelvarmer kan skærmen muligvis ikke initialiseres helt, hvilket kan føre til kritiske problemer under koldstart i ekstremt kolde omgivelser.

Høj temperatur: Om sommeren kan langvarig udsættelse for direkte sollys nemt presse instrumentbrættets overfladetemperatur til over 80°C. Ydermere genererer skærmens baggrundsbelysning yderligere varme, hvilket gør det faktiske driftsmiljø langt mere alvorligt, end man kunne forvente.

I samme miljø skal berøringspanelet også opfylde disse identiske temperaturkrav; ellers kan der opstå problemer som spøgelsesberøringer og springpunkter. Vores produkter er fuldt ud i stand til at opfylde kravene i meget komplekse driftsmiljøer.

2. Lysstyrke og læsbarhed i sollys

I modsætning hertil er den typiske lysstyrke for paneler i forbrugerkvalitet kun 250-400 nits. Opnåelsen af ​​de 700-1500 nits, der kræves til skærme i bilindustrien, er afhængig af højstrøms LED-baggrundsbelysning og visse mikrostrukturerede lyslederforbedringsteknologier. Dette udløser dog en kædereaktion: Baggrundslys med høj lysstyrke genererer mere varme ➡️ Derfor er termisk styring af baggrundslyssamlingen i sig selv en kritisk maskinteknisk opgave.

En anden vigtig fremstillingsproces er optisk limning: Brug af optiske OCA- og LOCA-klæbemidler (OCR) til at binde dækglasset, berøringslaget og displaypanelet fuldstændigt uden lufthuller. Fordelene ved denne proces omfatter reduktion af interne refleksioner (forbedring af sollyslæsbarhed), antirefleks og strukturel forstærkning (forbedring af vibrationsmodstand og fugtbeskyttelse). Modne fremstillingsprocesser kan kontrollere det klæbende lags tykkelse til inden for ±5 μm med en bobleafvisningsrate på mindre end 0,1 %.

3.Berørings- og dækglas: Det mest oversete aspekt

I øjeblikket er Projected Capacitive Touch (PCAP) paneler den almindelige standard, der fokuserer på hurtige svartider (ideelt set under 5 ms) og evnen til at arbejde med handsker. Resistive berøringsskærme er stort set blevet udfaset fra bilapplikationer.

Berøringsforsinkelse kan føre til distraktion af føreren, hvilket gør berøringsydelsen ikke kun til et problem med brugeroplevelsen, men til et kritisk sikkerhedsproblem.

Dækglasset er lige så komplekst. Kemisk forstærket aluminiumsilikatglas fungerer som basislinjen. Overfladen skal også gennemgå behandlinger såsom Anti-Glare (AG), Anti-Fingerprint (AF), hårde belægninger og brudsikker laminering. Dette skyldes, at skærmen er et potentielt stødpunkt for passagerer i køretøjer, og det må ikke producere skarpe fragmenter, hvis det går i stykker.

4. Certificeringer og levetid

For producenter af berøringsskærme til biler er det en obligatorisk forudsætning at have IATF 16949-certificeringen. Desuden skal produkter designes med en 15-årig levetid og skal udførligt tage højde for temperaturcyklus, vibrationer og UV-ældning. Streng overholdelse af drifts- og testprotokoller er absolut påkrævet.

Så hvilke aspekter skal vi overveje, når vi evaluerer en skærm i bilindustrien?

①Hvad er driftstemperaturområdet?

(-40°C til 85°C er den absolutte basislinje.) Mange skærme i industriel kvalitet ligner meget biler, men deres temperaturværdier kommer normalt til kort.

②Hvad er den kontinuerlige fuldskærmslysstyrke, ikke den maksimale lysstyrke.

Maksimal lysstyrke er designet til HDR-indhold i et 10 % vindue. Til daglige køreopgaver som kontrol af navigation og betjeningsfunktioner er konstant lysstyrke det, der virkelig betyder noget.

③Er det fuldt lamineret?

Skærme uden fuld laminering fremstår uklare og udvaskede i direkte sollys. Desuden har de dårlig modstandsdygtighed over for vibrationer og fugtindtrængning.

④Er der en langsigtet forsyningsforpligtelse?

Biler sælges i et årti og repareres i 15 år. Kan panelproducenten garantere ingen forsyningsafbrydelser eller materialeændringer i ti år? Dette afgør, om eftersalgsservice bliver til en katastrofe.

I bilindustrien,SKY-TDMer fuldt ud i stand til at levere exceptionelle berøringsskærmløsninger. Bakket op af vores IATF 16949-certificering og mere end ti års erfaring i bilindustrien, driver vi vores egen berøringspanelproduktionsfacilitet. Dette giver os mulighed for at levere one-stop tekniske tjenester, fra prototyping til masseproduktion.

Hvis dit nye produkt kræver disse muligheder, er du velkommen til at kontakte os. Vi er klar til at hjælpe dig med at opfylde dine krav til produktdesign.